随着各大车企陆续公布了2017年12月份的终端销售数据，2017年全年乘用车各细分领域的销售数据也揭开了神秘的面纱。据乘联会最新的统计数据显示，去年12月乘用车零售销量高达274.5万辆，同比增长1.0%，环比增长11.4%，这是自去年8月以来连续5个月实现环比正增长，助力2017年全年累计销量达2376.44万辆，同比微增2.1%。接下来先睹为快，看看国内主流品牌和各级别细分市场在终端零售方面都有哪些表现。
微增长2.1%，要知道我国汽车市场已经进入了微增长的时期，这样的数据并不令人感到意外。但纵观各大车企的表现，可谓几家欢喜几家愁。合资品牌层面，得益于朗逸、途观系列等众多明星家轿、SUV产品的畅销，上汽大众拔得头筹，成为唯一一个零售量破200万辆的车企。合资三强的另外两位选手一汽-大众和上汽通用的表现也可圈可点，包括上汽通用五菱、东风日产在内五家合资大厂都有不同程度的正向增幅，但排序与去年保持不变。此外，东本和广本在2017年新车投入比较大，带来的新车增长效应有目共睹，尤其是东本拿出了高达22%的同比增长率。
自主品牌层面，吉利汽车凭借3.0代系列产品的畅销疯狂崛起，旗下月销售过万辆的车型就超过6款，最终助力吉利汽车夺得自主品牌年度销量冠军，表现相当抢眼。而作为“后起新秀”，广汽乘用车凭借传祺GS系列产品的畅销也带来了非常不错的战绩。至于长安，由于产品更新节奏慢，痛失冠军。
去年1-12月轿车累计销售1165.97万辆，同比下降3.4%，继续负增长前行。其中10-20万是传统家用轿车销售规模最大的区间，尤其是紧凑型轿车细分市场，2017年累计销量Top15中就占12席。2017年轿车销量排行榜整体上依然是老面孔居多，朗逸卫冕，轩逸和英朗换位但也有不少“黑马”，例如盛产黑马的宝骏就带来了310；而东风本田思域在改款之后也成为了紧凑级家轿的抢手货，如果能解决产能问题，2018年思域进入前十也是大概率事件。
值得一提的是，一汽-大众迈腾在更新换代之后迎来了产品的再次爆发，在原来月销过万辆的基础上依然能够拿出28.4%同比增长率，作为一款中型车实属不易。
SUV在国内市场的重要性早已经超过了传统轿车，就刚刚过去的12月，SUV卖出了118.89万辆新车，同比增长8.1%，环比增长10.5%。而2017年全年累计销量更是破千万辆，达到1007.77万辆，同比增长15.3%，以高增长率拉动整体车市微增长。
在过去的一年，哈弗H6的表现“不太理想”，大跌13.5%，庆幸哈弗H6神车依旧，延续去年的强势表现，成为唯一一辆单车销量破50万辆的SUV。宝骏560销量大跌的背后，宝骏510却异军崛起，这对宝骏来讲只是成功的策略转型，也算不上坏事。而博越、荣威RX5、风光580等自主SUV在产能悉放之后迎来了大幅度增长，长安CS75以价换量保住了应有的市场份额。合资品牌方面，途观换代之后也迎来了出人意料的爆发，昂科威开始出现疲软，CR-V限于产能依旧没能突破瓶颈。
按道理，随着二胎政策的，MPV理应成为SUV之外第二个增长点。然而事实并非如此，备受看好的MPV细分领域却出现“节节败退”。12月，MPV销量环比增长15%达到23.49万辆，然而同比去年12月却下降了11.9%；2017年1-12月累计销量202.69万辆，同比大跌17.4%，情况不容乐观。
当然了，五菱宏光依然担起MPV的销量大旗。2017年12月，五菱宏光拿出了7.6万辆新车销量，助力去年全年累计销量突破50万辆，但同比2016年还是大跌17.3%。包括曾经风光无限的宝骏730，长安欧诺、欧尚，幻速H3等都有超过2成跌幅。纵观MPV年度销量排行TOP15，唯独别克GL8更新换代之后迎来出人意料的井喷，东风本田艾力绅凭借出色的产品力也带来比较亮眼的增长表现，其余车型清一色下滑，甚至部分车型出现断崖，可谓。
从客观数据可以看出，国内豪华车市场逐渐成为了又一个火爆的细分领域。这其中与国内经济上行，国人消费水平不断提高不无关系；另外中国汽车市场红红火火十余年，前期购车的车主也提上了换车的日程，豪华车自然是成为了更高阶的主流选择。
轿车方面，奥迪A6的官车逐渐退去，也走到了产品周期的末端，换代在即，但销售终端动辄十万八万的优惠力度实在喜人，包括凯迪拉克的两款豪华轿车，都是以价换量的典型。此外，轿车领域表现最强势的依然是奔驰，奔驰全系车型自上而下的换代节奏陆续完成了家族化新面孔，即便终端没有多少优惠，但凭借超强的产品力一样取得了不俗的成绩。
至于豪华SUV领域，整体上也是BBA唱主角，即将换代的奥迪Q5市场表现依旧强势， GLC成为奔驰在SUV领域的销量担当、曾不被看好的宝马X1反而成为宝马家族的销量明星。凯迪拉克XT5得益于超高的性价比，销量节节攀升；而沃尔沃XC60刚刚完成换代，正处于销量爬坡阶段。此外，讴歌同比增长率高，可惜基数太低，难成气候。但总得来看，豪华SUV未来一年都是看涨的。
在过去的12月份，新能源狭义乘用车销量达9.62万辆，同比增长99.6%；2017年1-12月累计销量已达54.59万辆，同比增长110.9%，达到胸前的高峰。但从销量排行TOP10的清单中可以看出，几万元的低端新能源车几乎占据半壁江山，其它的销量则是来自传统轿车或者SUV“改良”而来的纯电动或者插电混动车型贡献而来，可见新能源汽车目前还没有真正的爆发，但与几年前的雷声大雨点小不同，如今越来越多的车企开始涉猎新能源，也有不少全新的初创公司打造新能源汽车之。
的确如此，在新能源巨头里面，海外的特斯拉和国内的比亚迪备受业界看好，但丰田在混合动力领域已经领先多年，BBA迪、大众、本田等车企都了未来的电气化之，国内的蔚来ES8也提上了售卖日程。虽然只是目前依然是低端车唱主角，但欧盟、中美日以及不少车企都出台了燃油车退出时间表，属于未来的新能源还在蓄势，前景看好。
2017已经结束，2018继往开来。从过去一年的市场表现来看，中国汽车市场正在酝酿新的产业格局，轿车连年下跌和SUV市场占有率不断提高的趋势越来越明显，而MPV细分市场出现整体倒车倒是令人始料不及，目前是得益于SUV细分领域的高增长率，中国车市得以低速增长。此外，从目前的态势来看，新能源汽车也正蓄势待发，可以预见2018年将会成为不少车企电气化的过渡元年，值得期待。
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