2014年12月30日，杭州二手车周转指标政策在千呼万唤式出台。4个月过去了，近日，快报新车讯记者从杭州市二手车流通协会知情人士处了解到：至今，一个周转指标都没用过。限牌之初，全城二手车商都在早日下发周转指标以方便车辆买卖流通，可为何政策出台后却没了热情?
周转指标出台4个月
市场依旧低迷
“限牌后，二手车过户需要指标，但二手车商手上没有。他们只能在收进旧车后，马上以低价找到下家接手，通过这种快进快出的方式让原车主赶紧拿到更新指标，所以杭州市场上的旧车收购价一直被压得很低，市场人气低迷。”一位业内人士如是说。
也因此，限牌不久，行业内外都呼吁相关部门尽快出台二手车周转指标，让二手车流通回归正常。
政策终于在2014年12月30日出台。没承想，4个月过去了，一个指标都没用上。而车商们还是在用政策出台前的那些办法，比如，使用存量二手车指标、租赁个人的闲置指标、去外地上牌等。
与此同时，二手车市场的交易数据依旧难看。快报新车讯记者从市二手车流通协会了解到，今年1-3月，杭州二手车总交易46218辆，同比下降21.4%，其中，市区交易32796辆，下降18.2%;县市区交易13425辆，同比下降32.3%。
杭州人更新车辆的成本在增加
这给杭州车主带来的直接影响是：车辆保值率直线下跌，更新车辆的成本增加。
“上个月，我去元通二手车市场问了下别克凯越的评估价，2012年花了毛11万买的，开了才1万多公里，目前估计只能卖五六万。这个价格太出乎意料了。”杭州姑娘小马表示。
杭州限牌后，二手车交易过程比较麻烦，利润也在下降，车商增加的成本都到了车主身上。“我们一个月收300辆，大约200辆要在一周内卖掉，剩下的就拿到外地，比如宁波、绍兴上牌。”元通二手车市场总经理胡含彬表示，因为要尽快脱手，车价就会被压得特别低。此外，不用周转指标，收车时，每辆差不多会再减掉两三千元，即原本能以10万收进的车，车商现在只愿意出9.7万元。
指标没人用皆因2%?
在比杭州早限牌3个月、政策相似的另一座城市天津，二手车交易量已恢复到限牌前水平，甚至略有超过。“天津2013年底限牌，2014年1-6月，空港二手车市场(二手车成交量占整个天津的70%)的成交量每天只有6辆左右，使用周转指标半年后，猛增到每天300多辆。该市场每天接收300多个经营户申请周转指标，每个指标的周转期大约在20天左右。现在商户要求使用周转指标的呼声很高，该市场已了机动指标。”市二手车流通协会知情人士告诉快报新车讯记者。
杭州的限牌以及周转指标政策几乎与天津一样，为何会出现截然相反的局面?
“周转指标政策出台的同一时间，市国税局有关部门下发了一封关于周转指标征税的便函，二手车商利用周转指标从事二手车交易的，要按缴纳2%的。因此，周转指标一直没人用，而天津没有同步下发这个。”该知情人士透露。
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