北京汽车保有量超过700万辆，意味北京车主在未来几年都需要处置自己的二手车，但是大部分人实际上并不了解二手车是如何流转的？其间要经过几手交易，每个交易中价差有多大？
对于大部分车主而言，卖车也许只有两三个渠道：个人之间交易、卖给车商（含店内置换收购）和拍卖，从国外成熟二手车市场的发展规律来看，一般初级市场很难形成大规模的个人交易，原因是个人对于行情的把握不准，很难以一个合理的价格成交，因此目前个人之间交易主要以朋友之间交易为主。
目前很多车主利用网络实现二手车买卖，实际上中间也有车商参与。上周，一位朋友在网上看中一辆车，以为是个人车辆，但是直到交易当天，这位朋友才发现这辆车实际上也是车商收购的车。对于卖车的个人车主而言，实际上是很难把车卖给直接用户的，原因是不了解市场行情，车价高了无人问津，车价低了最终会被车商收购。也就是说，正常的交易是很难真正实现的，只有成熟的市场有资质良好的中介，个人二手车交易才会迎来大发展。
除了个人之间交易之外，一辆二手车交易流转基本上都要经过三个渠道：收购、批发和零售，而目前市场的实际情况是，二手车中间环节要经过多次流转，每次流转都是一个加价的过程。
一些专业人士认为，目前批发环节多次流转的原因是多方面的，首先是各地二手车政策不一，一些车型本地市场需求减弱，需要流转到外埠市场。以北京为例，由于采取老旧车补贴政策，大部分2008年以前的二手车都是迁往外地，因此批发环节会增多，车商通过拍卖商或者是大车商，获得批量的二手车源，然后起运到外埠市场再进行批发。其次是流转过程中各方利益使然，基本上每辆二手车在流转过程中，各方都希望从中获得利益，这就多出很多批发环节。目前在新旧车置换业务当中，4S店二手车置换业务利润普遍在4000元以上。然后就是二手车拍卖，在目前的市场下，二手车拍卖已经成为二手车流转的主流方式，外地很多的车商也是通过这一模式获得批量的车源，而在车辆的拍卖环节中，作为交易方不可能不从中谋得一部分利润，因此导致二手车交易中间环节过长。
几天前，听到一位朋友介绍，他最近关注了一辆二手车跨地域流转过程。一辆江西的二手车被杭州车商收购，之后这辆车出现在杭州的二手车拍卖平台上，最后被山东枣庄的二手车商拍得，这位枣庄的二手车商也是一位批发商，车辆回到枣庄后，仍然要继续批发和零售……这一交易流转过程表明，二手车大流转实际上已经全国开始，什么样的二手车在什么地方好卖，已经开始形成一个完整的二手车流转链。
当然，很多车主是很难觉察到目前二手车流转的过程，以为自己的二手车只是被交易了一次，殊不知如今的二手车交易流转已经形成一个业务链，沿着这个链条形成车辆整备、维修、认证、品牌零售，已经让当初车主的二手车成为一种商品，最终直接用户买的二手车已经不是当初卖的那辆二手车了。但是实际上，国家有关部门对于二手车商品化现状目前缺乏必要的指导，二手车在多次流转交易过程中仍然只是一种经纪行为，这就让目前二手车交易过程从法律角度理解起来很尴尬。文/本报记者何登峰
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