【威帅车市 汽车评测】纯电动小型SUV市场目前来说绝对是一块巨大的“蛋糕”，该领域可选择的车型是越来越多。有增加续航里程的改款车型北汽新能源EX360，也有奇瑞瑞虎3xe、EV等新款车型，新能源市场上的“资深”玩家比亚迪又怎么可能作壁上观，元EV360顺势而来。都是补贴后10万左右的价格、续航里程基本都在300+km以上，都走精品小车的线除了有Dragon Face龙颜之外，是否有能力扛起精品小车的大旗?今天我们就来看一看。
比亚迪元EV360是今年5月底刚刚上市的车型，目前有四款车型，分别为智联尚酷型、智联悦酷型、智联炫酷型、智联创酷型。以为例按照国地补1∶0.5地区扣除国家补贴、地方补贴等，新车补贴后的售价为7.99-9.99万元。今天我们测试的比亚迪元EV360智联创酷型，地区补贴后售价为9.99万元，该车并没有使用比亚迪之前的磷酸铁锂电池，而是使用了三元锂电池，工信部公布的综合续航里程为305km，等速续航里程为360km。
一如往常，我们的测试仍然分为两种工况，一种是平均时速在30km/h左右的低速工况，包括城市一般道、环等况。另外一种是平均时速保持在90km/h左右的高速工况，主要是高速况。按照惯例，我们还是将续航测试结果先向大家展示：
汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆从满电开始，平均时速在90±2km/h左右，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。
在高速公服务区的充电桩充电，当电量到达90%以上之后，充电就进入了涓流模式，涓流模式主要是为了避免大电流充电造成电池过充。日常用车的时候，进入涓流模式之后就可以停止充电了，因为此时充电效率低下且不利于电池长寿。
虽然现阶段电动车的续航里程有了长足的进步，但是高速状态下，电机大功率放电，非常消耗电量，公布的续航里程基本上到了高速工况就要打个6折，我们测试高速工况就是为了大家日后想要开电动车跑长途做个参考。
经过实测，元EV360以90km/h的平均车速行驶约2个小时之后，电池电量剩下15%，行驶了190.2km，剩余续航还有47km，平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.36km，所以可以得出该车高速工况下续航里程大约在224km左右。这是在夏季进行的测试，比冬季的续航测试更有优势，因此比亚迪元EV360可能更适合在城市里使用，偶尔长途旅行的话，需要提前规划好充电地点。
高速工况的续航成绩并不常理想，那么低速工况下的成绩如何呢?和高速工况一样，满电出发，平均速度在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到200km为止。
满电后表显续航里程同样为305km，测试前的准备工作和高速续航测试时相同，小计里程清零、能量回收调整到标准。我们测试时全程冷风空调，温度23℃，模式为AUTO。
经过测试，比亚迪元EV360以30km/h的平均车速行驶约6个小时左右行驶了200km，剩余续航还有104km，电池电量剩下34%，平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1km，所以可以得出该车低速工况下续航里程大约在305km。在城市中行驶，基本不会存在里程焦虑。
测试的这辆比亚迪元EV360智联创酷型属于高功率版本，搭载一台永磁同步电机，最大功率为218Ps(160kW)，最大扭矩为310N·m。另外的三个车型，均搭载最大功率为95Ps(70kW)，最大扭矩180N·m的较低功率电机。两个版本车型的电池容量也略有不同，高功率的智联创酷型搭载容量为43.2kWh的三元锂电池，而低功率的三款车型搭载的三元锂电池容量则为42kWh。
比亚迪元EV360智联创酷型搭载的这套动力系统，218Ps的马力应该是目前在售的同级别纯电小型SUV车型中动力最为强劲的，动态驾驶时，它也确实没有让人失望，动力充沛，加速轻快。中后段乏力的现象并不十分明显，超车、并线基本能够做到游刃有余。
比亚迪元EV360的转向调校得比较轻盈，虽然有舒适和运动两挡可调，但两个挡位在转向力度和指向性上的区别不是特别大，运动挡，只有车速较高的时候，方向盘会变得略沉一点。
比亚迪元EV360的整个底盘调校还可以，是该级别车型应有的水平，行驶起来颇为紧实，只是高速过弯时悬架对于车身的支撑稍有不足。另外，悬架滤振性上，对面细小颠簸的处理还算到位，但是面对一些大的减速带时，悬架的过滤性不够，后排的舒适性有待提高。
关闭空调、运动模式，深踩加速踏板，大扭矩的元EV360带了一定的推背感，且动力输出坚定且平顺。比亚迪元EV360智联创酷型的0-100km/h成绩是8.9秒，而我们实测的加速成绩是9.06秒，在同级别车型当中，属于中等偏上的成绩。
刹车测试中，比亚迪元EV360表现较好，虽然刹车时有一定的点头现象，但时刹车力度适中，虚位也较少。连续刹车多次，也没有明显的衰减现象，基本上数据差距都控制在2米左右。
比亚迪元EV360的整体隔音效果不错，实测各种状态下，噪音值均低于推荐值。尤其是低速状态，噪、风噪都能够很好地控制，不过车速超过80km/h之后，各种噪声明显加大，120km/h之后更甚。
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