当整个中国汽车市场低迷的时候，最先受到冲击的一定不是消费者，消费者应对市场低迷的主要方式，就是不消费。但是对于厂商和经销商来说，一旦市场低迷，没有销量和流水产生，那么想要挣钱梦见偷东西被发现的难度就相当大了，尤其是经销商，卖车如果挣不着钱，那么在后市场阶段想要通过其他方式来挣钱，又特别容易招致消费者和市场的投诉和不耻，尤其是类似金融服务费和维修保养过程中的推销和搭售等等。所以通过观察经销商完成销量目标的程度，是能在很大层面上得到过去一段时间，中国汽车经销商和整个中国乘用车市场的整体状况。
日前，中国汽车流通行业蓝皮书发布，根据这份行业蓝皮书的数据显示，2019年，中国汽车经销商的压力巨大，完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9%，也就是只有不到3成的经销商完成了销量目标，数据特别指出，有7.4%的经销商目标完成率在50%。从品牌/级别等细节情况来看，豪华/进口品牌完成情况相对较好，34.4%经销商完成年度目标。与此同时，有接近80%的汽车经销商出现了价格倒挂，也就是说，经销商/4S店卖车的价格已经低于了从厂商的批发价，80%左右的经销商在卖车这个最核心的本业上，不仅不赚钱，而且还亏钱，再加上有7成多经销商还没有完成销量目标，整体的境况就更加了！
2019年中国汽车经销商的境况尚且如此低迷，那么2020年第一季度的情况一定是更糟糕的，这一点几乎毋庸置疑。由于突发事件和传统淡季的影响，整个2月份绝大多数的经销商几乎都处在关门歇业的状态，只有少数经销商进行了所谓的在线月份整个中国乘用车市场的销量下滑幅度超过了80%，即使是整个中国汽车销售行业在3月份开始缓慢复苏之后，整体的销量下滑幅度依然相当低迷，3月份乘用车销量下滑幅度超过40%，中国乘用车市场的整体境况依然相当低迷，在我们看来，今年上半年中国车市可能都无法恢复到2019年同期的水平。
那么其实经销商方面的数据，相对真实地展示出了整个中国乘用车市场的状况，深究中国车市低迷现状的基本原因，还是消费者购买汽车的意愿在下降。由于过去几年，中国市场在小排量购置税减半和国五车型大降价去库存期间，提前透支了中国车市在未来很长一段时间的“增长源”，顺便完成了在现有经济水平下，国内汽车家庭普及式消费已经完成，未来中国乘用车市场的整体状况将更加“”！
8成左右的经销商出现了价格倒挂，也从侧面反映出中国乘用车市场的整体现状。我们之前拿到了第一季度中国乘用车厂商的销量数据，第一季度有销量产出的车企和厂商有79家之多，但是前三个月的销量超过10000辆的撑场只有34家，超过2万辆的只有25家，就算是乐观估计，其实3个月卖出20000辆车，月均销量也才6000多辆，其实对于当下的中国车市来说，基本上都是不挣钱的，甚至是亏钱的，那么厂商亏钱，经销商自然也很难挣钱。可能会只有那些一季度的6万辆，也就是月均20000辆的车企才有可能在未来一段时间能够和发展下去，而符合这个数据标准的车企只有19家，基本囊括了豪华品牌、合资品牌、自主品牌的优势车企。如果按照79家车企的总量来算，正好整个数量也是24%左右，这一点和80%经销商价格倒挂基本相吻合。
在我们看来，未来一段时间，中国乘用车市场可能还会持续的低迷下去，很多车企将彻底边缘化，很多经销商在销量持续低迷的状态下，也将举步维艰，这是一个大的趋势，几乎可以打包票！而且更多的新车将持续下降，通过提高销量来占领市场！而国内消费者不买车的主要原因，还是大多数的中低收入者在房价、生活必需品价格持续上涨，稳定收入增长缓慢的双重压力之下，缺乏买车的意愿。所以我们也并不认为很多地方三五千块钱的购车补贴能够振兴车市，中国车市的恢复还是要从消费者有多余的钱开始，但是这谈何容易呢？韩国留学担保金https://www.liuxue.com/lxnews/03070V995/
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