赶集先于58切入二手车领域挺出乎我的意料，不过我感觉还是58选择的代驾方向更靠谱些。因为二手车O2O，说起来虽然盘子很大，但赶集的步伐还是太慢。加之之前重磅推出的上门洗车，赶集在汽车后市场领域的方向还是有些“纠结”。
对于赶集推出赶集好车，从行业角度我其实是支持的。因为这可以加速二手车O2O格局的确定，进一步洗革传统的二手车交易模式。但我不太欣赏的是，赶集网所标榜的“首创二手车C2C”这个说法。
在我看来，二手车市场从来就没有什么C2C与B2C之分。所有的二手车平台，本质上都是中介。他们只是想取代二手车交易市场，成为新的中介。区别只是，有的是寄卖，有的是回收；而中介，你不能用C2C来形容。
真正的C2C，可能是赶集网的二手车频道。在这里，车主发布车辆，用户可以与其取得联系。赶集扮演的只是一个信息发布平台（或商品展示平台），此外不干预交易流程（最多提供辅助手段）。从这层意义上讲，这就是淘宝的职能。而赶集好车的模式，与目前的大搜车、车易拍、优信拍、开新二手车，以及优车诚品等线上线下自营的模式相比，并没有本质区别。
所以，我个人感觉赶集网推出C2C这个关键词其实是在卖弄概念。
对比上述那些二手车电商平台，赶集网有什么独家优势么？肯定有，比如赶集网作为信息列表类的网站，本身有着足够的流量；其二手车频道也有着一定的用户积累和知名度。
同时，赶集网的服务比较综合，在介入二手车市场的同时可以与其他O2O服务打通，比如洗车、养车以及汽车用品等。这都是赶集网的优势。
但劣势也是很明显的。比如进入时间较晚，二手车O2O这块市场虽然盘子很大，但竞争已经非常激烈；与大搜车等平台比，赶集网不够垂直化；再者，从基础业务上讲，赶集好车目前还没有明显优势。
赶集好车的评估、检测、过户等服务，其他垂直的二手车平台都有；而且有些平台还提供金融方案、保修、置换、试驾等完善性服务。可以说，在二手车O2O的服务体系的搭建上，赶集好车还要追赶。
重点要说的是盈利模式。赶集网CEO杨浩涌表示，赶集好车将从买家那里收取3%的服务费。这个或许是其与其他二手车电商的最大不同。其他电商平台是从卖家那里收取费用。当然，卖家承担的佣金实质上也是被到了买家身上，因为最终付款的人是买家。
这3%的服务费显然无法养活这个平台，所以杨浩涌计划从后续增值服务收费，比如保险等增值服务。这样的模式，其实也是其他二手车O2O平台在盘算的事情。因为车是从我这里卖出去的，交付后的一系列后服务，我也应该分一杯羹吧。
我对赶集好车这个项目本身是看好的，但对于其主推的“首创C2C二手车”这个说法，真的是很反感。
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